Руководство По Ба-64
БА-64 выпускался во время Второй мировой войны. Относится к классу легковых бронеавтомобилей. В основе транспорта лежит шасси ГАЗ-64 и технологические решения немецких броневиков, доставшихся нашей стране в качестве трофеев. БА-64 помогал солдатам в разведовательных операциях и поддерживал пехоту при наступлении. Также мог преследовать противника по бездорожью. Когда война закончилась, бронетранспортёр использовали в образовательных учреждениях.
С вооружения техника снята в 1946 году. Осуществлялся экспорт в союзные государства. История создания. 17 июля 1941 года руководство горьковского автомобильного завода поручило конструкторскому бюро начать проектировать новый легковой бронеавтомобиль. Руководителем назначили В.А. Конструкторы планировали перенести БА-20 на новое шасси.
От идеи отказались, так как бронезащита старого транспорта не соответствовала современным требованиям. Новый проект разрабатывали с оглядкой на предвоенные опытные образцы, а также на чертежи трофейного германского броневика.
Первоначальное наименование — 64-Б. Руководство поставило задачу разработать короткий автомобиль, чтобы длина корпуса минимально выступала за пределы рамы.
БА-64 - бронеавтомобиль. БА-64 принят на вооружение 14.03.42, выпускался до конца весны 1943 - произведено 3901 ед. Модификации: БА-64Б. На базе ГАЗ-64. Руководство завода поддержало инициативу Грачева и уже 17 июля 1941 года начались конструкторские работы.
I love his gravitygun only map. Карты для half life 2 deathmatch. Here's the Gravity Gun Only map.
Это привело к сжатию внутреннего оснащения. Лёгкую машину с высокой проходимостью планировали использовать во многих как защитных, так и наступательных операциях. Инновацией в разработке стало введение резкой дифференциации бронезащиты. Корпусу присвоили название ГАЗ-125. Его разработкой занимались лучшие инженеры горьковского предприятия.
В середине октября конструкторы представили два вида компоновки. После этого занялись адаптацией шасси ГАЗ-64 под броневой автомобиль. Комплектующие сначала получили индекс 64-Е, а затем 64-Ж. Готовый корпус продемонстрировали в конце ноября 41-го года. Первый прототип собрали в начале января 1942 года. В этот же день техника провела свой первый заезд. По ходу него обнаружили единственный недостаток — низкую прочность подвески.
В течение следующих суток изъян устранили, после чего продемонстрировали готовый образец военному руководству. Испытания транспорта длились до середины февраля. Ушло много времени на доработку подвески, так как при каждом испытании она выходила из строя. 17 февраля прошла генеральная демонстрация в Москве, на которой технике присвоили окончательное название — БА-64. 14 марта вышло постановление о принятии бронемашины на вооружение. Корпус и башня Противопульная защита сделана по дифференцированному типу. Для сборки бронекорпуса использовали катаные листы броневой стали.
Между собой их соединяли посредством сварки. Толщина листов зависит от места расположения и года выпуска машины. Все части имеют наклон не менее 30 градусов. Различный наклон листов сделан не просто так. Эта особенность конструкции обеспечивала повышенный уровень безопасности от винтовочных и бронебойных пуль на различных дистанциях. В улучшенной модификации с индексом «Б» использовалась сталь марки 77.
Это позволило улучшить пулестойкость. В нижних листах расположили два люка, с помощью которых проходила загрузка и выгрузка экипажа. Капитан для этого также мог использовать башню. Башня — усечённая пирамида с восемью гранями. Угол наклона стенок — 30 градусов.
Инициатива была поддержана и уже 17 июля 1941 года под руководством. Доработок по БА-64. К тяжёлым танкам относились танки, имевшие боевую массу свыше 30 т (позднее — 40 т). Инициатива была поддержана и уже 17 июля 1941 года под руководством инженера ВА. Самый первый опытный БА-64-125. Январь 1942 г. Подробное описание бронеавтомобиля БА-64 фото, видео, броня, защита. Горьковского автозавода под руководством ведущего конструктора В.
Толщина листов на первых моделях — 9 миллиметров, в будущем увеличена до 10 миллиметров. Поворотная колонка обеспечивала вращение башни. На экземплярах последних лет к крыше крепили ролики опоры для улучшения устойчивости башни. Капитан мог зафиксировать положение с помощью ручного зажима. Верхняя часть открытая.
В комплектацию входил надевающийся тент для защиты от дождя. Вооружение Основное орудие — пулемёт ДТ-29.
Вертикальная наводка обеспечивалась за счёт турельной установки. Для горизонтального прицеливания приходилось поворачивать всю башню. При ведении огня стрелка защищал лобовой броневой лист, в котором проделана амбразура для орудия. Из неё пулемёт можно вынимать для стрельбы по воздушным целям. Существует возможность полного снятия вооружения для использования за пределами транспорта. Диоптический прицел позволял поражать наземные цели на расстоянии до 1 500 метров. Прицельный механизм имеет несколько режимов настроек, каждый из которых соответствует определённой огневой дистанции.
Наводка на воздушные цели осуществлялась с помощью кольцевого прицельного механизма. Максимальная дистанция поражения по воздуху — 500 метров. К дополнительному вооружению относятся гранаты Ф-1 и орудие членов экипажа. Наблюдение и связь Лобовой лист оснастили люком, через который водитель мог просматривать местность. Специальный смотровой прибор использовался им же для обзора в ходе боевых операций. Триплексное защитное стекло выдерживало пулевое попадание.
Корейской Войне
Также предусмотрена броневая задвижка. В модификации 64Б для водителя предусмотрели лючки с броневыми задвижками. Благодаря ним он получил обзор боковых сторон. Капитан состава осматривал местность через открытый верх башни или амбразуру для пулемёта.
По бокам башни есть щели, защищённые триплексным стеклом и заслонками. В 64Б триплексные стекла заменили на зеркальные перископические устройства. Большинство экземпляров не имели средств связи. Некоторые машины получили радиостанции РБ-64-142200 или 12РП. БА-64Б качество связи улучшили за счёт установки радиостанции 12РПБ.
Дальность связи во время стоянки — 8-15 километров (зависит от условий местности), во время движения — до 4 километров. Моторно-трансмиссионный отсек. Под капотом находился карбюраторный двигатель ГАЗ-ММ, имевший четыре цилиндра. Охлаждение осуществлялось жидкостной системой.
При 2,8 тысячах оборотах достигалась максимальная мощность — 50 лошадиных сил. Переделка силовой установки позволила использовать низкосортные бензин и масло (в случае необходимости). Объём топливного бака — 90 литров.
Для модификации 64Б усовершенствовали конструкцию карбюратора и мотора. Мощность повысили до 54 лошадиных сил при том же количестве оборотов. Сцепление сухого типа состояло из одного диска.
МКПП имела четыре передние и одну заднюю скорости. Машину БА-64 оснастили раздаткой с одной ступенью. С помощью неё деактивировался передний мост.
Мосты соединили с раздаткой с помощью двух карданных валов. Вторая мировая война требовала простую и надёжную конструкцию трансмиссии, с чем инженеры и справились. В начале 1943 года в устройство добавили механизм, который исключал возможность одновременного включения первой и задней скоростей. Ходовка Колёсная формула 4х4 определяла высокий уровень проходимости.
Два четвертьэллиптических рессора и гидравлические амортизаторы (имеются на каждом колесе) являются основой передней подвески. На заднюю подвеску инженеры установили полуэллиптические рессоры и два гидравлических амортизатора. Для повышения устойчивости добавили стабилизатор торсионного типа. В начале 1943 года переднюю подвеску оснастили двумя дополнительными амортизаторами, а также повысили прочность рессор. В БА-64Б конструкторы расширили колею.
Это привело к улучшению устойчивости. Благодаря этому из конструкции исключили стабилизатор. В 1944 году после комплексных работ увеличена прочность всей ходовки. БА-64 бронеавтомобиль получился отличной разработкой, поэтому на его основе собрали несколько модификаций.
Их использовали для достижения различных целей. Самыми распространёнными стали:.
64Б — улучшенный вариант первоначальной версии. В его основе лежат конструкционные решения ГАЗ-67;. БАШ-646 — штабная модификация. В зависимости от поставленных задач применялись разные виды бронекорпуса;. 64Д — пулемёт ДТ-29 заменили на ДШК. В некоторых чертежах модель имела обозначение «64ДШК»;. 64Е — вариант с увеличенным кузовом, вмещавшим в себя экипаж до шестерых человек;.
64В и 64Г — модификация для железнодорожной отрасли. Транспорт передвигался по рельсам;. БА-643 — концептуальный образец полугусеничного снегохода. ГАЗ выпускал этот бронетранспортёр с 1942 по 1945 года. За это время, с учётом всех разновидностей, выпущено 9 110 экземпляров. Какой можно сделать вывод? БА-64, несмотря на короткий период серийного выпуска, имеет богатую историю.
Он сыграл немаленькую роль в победе Советского Союза во Второй мировой войне. Хорошо сохранившуюся машину можно посмотреть в Нижегородском Кремле. Некоторые технические чертежи до сих пор хранятся в архивах горьковского автомобильного завода. Легкий бронеавтомобиль БА-64Б 1942 года Технические характеристики. Годы выпуска: 1942-1946 гг. Всего произведено: 5209 шт.
Заводы-изготовители: Горьковский автомобильный завод. Разработчик: Конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода. Боевое применение: Великая Отечественная война. Боевая масса: 2,42 т. Экипаж: 2 человека. Габариты: длина — 3660 мм, ширина — 1680 мм, высота — 1850 мм, клиренс — 235 мм.
Вооружение: 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект — 1280 патронов). Толщина брони: 6-15 мм. Двигатель: ГАЗ-М1. Тип — 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность — 50 л.с.
Игра великолепный век одевалки. Игры одевалки Великолепный век дарят уникальную возможность стать личным стилистом самой жены султана.
Вторая Мировая Война
Максимальная скорость движения: 80 км/ч. Запас хода по шоссе: 250-450 км. Преодолеваемые препятствия: стенка — 0,4 м, ров — 0,5 м.
Создан на основе шасси бронеавтомобиля БА-64. В результате модернизации боевая машина стала обладать повышенной устойчивостью к опрокидыванию. БА-64Б предназначался для решения задач командирской разведки, связи, сопровождения автоколонн.
Автомодельное бюро: БА-64 Горьковский автомобильный завод БА-64 Начало Великой Отечественной войны застало сотрудников Горьковского автозавода за освоением производства - легкового армейского автомобиля повышенной проходимости, разработанного под руководством ведущего конструктора В.А.Грачева в начале 1941 года. Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе. Руководство завода поддержало инициативу Грачева и уже 17 июля 1941 года начались конструкторские работы. Компоновку машины вел инженер Ф.А.Лепендин, ведущим конструктором назначили Г.М.Вассермана. Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса. Конструкторам пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта.
Машины предстояло применять для разведки, для управления войсками во время боя, в борьбе с авиадесантом, для сопровождении автоколонн, а также для противовоздушной обороны танков на марше. Также определенное влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем Sd Kfz 221, который 7 сентября был доставлен на ГАЗ для детального изучения. Несмотря на то, что конструкторам Ю.Н.Сорочкину, Б.Т.Комаревскому, В.Ф.Самойлову и другим впервые пришлось проектировать бронекорпус, они, учтя опыт предшественников, успешно справились с заданием.
Все бронелисты (разной толщины) были расположены с наклоном, что существенно повышало стойкость сварного корпуса при попаданиях в него бронебойных пуль и крупных осколков. В этом отношении новая машина превосходила даже довоенные отечественные тяжелые бронеавтомобили и аналогичные немецкие, несмотря на то, что была легче и компактнее их.
Однако, до предела 'ужав' корпус, конструкторы были вынуждены проявить немало изобретательности, чтобы рационально разместить в нем экипаж. Водитель находился по центру машины, а за ним, несколько выше, располагался командир, он же стрелок-пулеметчик.
Некоторой доработке подвергли системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включив фильтры радиопомех), усилили заднюю подвеску. Очень важным для фронтовых условий было то, что несколько измененный стандартный двигатель работал на низкосортных маслах и бензинах. Работа над 'изделием 64-125' шла быстро: уже в конце ноября закончили сварку бронекорпуса, а 9 января 1942 года бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64, опробовали на ходу. Поскольку башню смонтировать не успели, пулемет ДТ разместили на открытой турели в верхнем люке. На следующий день машину показали К.Е.Ворошилову.
Викисклад
3 марта в Кремле состоялся показ БА-64 (название 'БА-64' было утверждено 17 февраля 1942 года) и легкого танка Т-70. 9 марта выпустили приказ о проведении доработок по БА-64, а 14 марта вышло постановление ГКО о принятии БА-64 на вооружение. Бронекорпуса для серийных машин первое время делали на Выксунском заводе, а потом и на ГАЗе, используя его мощные штамповочную и прессовую базы. К маю 1942 года первые три БА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях на Брянском, Воронежском фронтах и позднее - под Сталинградом.
Руководство По Ба-640
БА-64 был первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30°, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса - отсутствие больших свесов впереди и сзади облегчали БА-64 преодоление канав, ям и воронок. Живучесть броневика увеличивали пулестойкие шины ГК (губчатая камера). Впервые водитель располагал сменным смотровым блоком пуленепробиваемых стекол 'триплекс' (от танка Т-60).
Югославия
Два таких же блока были вмонтированы и в боковые стенки башни. В последней размещалась универсальная стрелковая установка, позволявшая вести из пулемета ДТ круговой обстрел наземных целей на дистанции до 1000 метров и воздушных - на высоте до 500 метров. Часть машин (41,5% за все годы войны) была оборудована приемо-передающими радиостанциями РБ-64 или 12-РП.