Диплом По Транспортной Логистике
Логистика и управление цепями поставок, диплом специалист по логистике. Целевая аудитория. ЖД- Разработка информационно- аналитической системы транспортной логистики.
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ 1.1. Сущность и задачи транспортной логистики в системе управления предприятием 1.2. Методика организации транспортно - логистических маршрутов 1.3. Значение транспортной логистики в хозяйственной деятельности предприятия 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ ПГ «СОЮЗ» 2.1. Краткая организационная и экономическая характеристика деятельности предприятия ПГ «Союз» 2.2 Организация и управление транспортными потоками в системе логистики 2.3 Анализ показателей транспортной логистики 3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ 3.1 Пути совершенствования транспортно - логистических процессов на предприятии 3.2 Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЯ.71.
- Институт электронного обучения. Специальность 080502 Экономика и управление на предприятиях (в химической и нефтехимической промышленности). Кафедра менеджмента. ДИПЛОМНАЯ РАБОТА. Организация транспортной логистики предприятия. УДК 656.1/7:658:7.164.
- Полная информация по работе: Диплом по теме Совершенствование транспортной логистики.
'ЛИТЕРАТУРА Законодательные документы 1.Российская Федерация. О предприятиях и предпринимательской деятельности: в ред. Федерального закона от 21 марта 2002 года N 31-ФЗ – М.:, 1994.
2.Российская Федерация. Постановление Совета Министров. О порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли / изм. 1996 №229 Описание книги 3. Гаджинский, А.М.
Логистика: Учебник / А.М.Гаджинский. 12-е изд., перераб. – М.: Дашков и К, 2006. Гаджинский, А.М.
Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А.М.Гаджинский. 9-е, перераб. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008 г. Галицкая, С.В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ.
Финансы предпритий: Учебное пособие / С.В.Галицкая. – М.: Эксмо, 2009. – (Высшее экономическое образование) 6. Григорьев, М.Н.
Логистика: Учебное пособие / М.Н.Григорьев, А.П.Долгов, С.А.Уваров. – М.: Гардарика, 2006 – 463. Дегтяренко, В.Г. Основы логистики и маркетинга / В.Г.Дегтяренко. Ростов-на-Дону. Экспертное бюро, – Изд. 3-е, перераб.
– М.: Гардарика, 2007 – 162. Современная логистика / Д.Джонсон, Д. Вордлоу; изд.7-е: пер.
М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. Ермасова, Н.Б. Финансовый менеджмент: Учебное пособие / Н.Б.Ермасова, С.В.Ермасов.
– Изд 2-е, перераб. – М.: Издательство,Юрайт; ИД Юрайт, 2010. – (Основы наук) 10. Касаткин, Ф.П. Карта дорог россии.
Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие для высшей школы / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф.Касаткина. 3-е, перераб.
– М.: Академический Проект, 2008. Коммерческая логистика: Учебник для вузов / Ю.М.Неруш.
4-е, перераб. – М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008.
Логистика: Учебник / Ю.М.Неруш; - изд. 4-е, перераб.
М.: ТК Велби, Проспект, 2008. Мод на русские машины самп. 13.Просветов Г.И. Менеджмент: задачи и решения: учебно-практическое пособие / М.: Ал Альфа-Пресс, 2009.
14 Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие / – Изд. – М.: ИНФРА-М, 2009.
Селезнева, Н.Н. Анализ финансовой отчетности организации.: учебное пособие / Н.Н.Селезнева, А.В. изд.3-е, перераб. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. Харрисон, Алан. Управление логистикой.
Разработка стратегий логистических операций / А. Харрисон, Ван Хоук Ремко // пер. – Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007. Под заглавием 17. Логистика: Учебное пособие / под ред. 2-е, перераб.
– М.:ИНФРА, 2006. Логистика: Учебное пособие / под ред. Б.А.Аникина, Т.А. – Изд 3-е, перераб. М.: ТК Велби; Проспект, 2009. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / под ред.
Инструкция для видеокамера sony v9 характеристики. Подготовка к работе. Сохранение изображений. Индивидуальная настройка видеокамеры. Цифровая видеокамера HD. Руководство по эксплуатации.
2-е, перераб. – СПб.: Питер, 2007. Основы логистики: Учебник для вузов / В.А. Гудкова, Л.Б. Миротин, С.А.
Диплом По Транспортной Логистике
М.: Горячая линия - Телеком, 2004. Транспортная логистика: Учебник / под общ. 3-е, перераб.
– М.: Издательство «Экзамен», 2008. 22.Экономика организации (предприятии, фирмы): Учебник / Под ред. Проф Б.Н.Чернышева, проф. – М.: Вузовский учебник, 2009. 23.Экономика предприятия: учебник / Под общей ред. – СПб.: ПИТЕР, 2005.
24.Экономика фирмы: Учебник / Под общей ред. – М.: ИНФРА-М, 2007. Акбердин, Р.З. Организация и планирование транспортного хозяйства: статья / Р.З.Акбердин // Справочник экономиста.
Васильева, Е.С. Понятие производственной структуры и ее составные элементы: статья / Е.С. Васильева // Справочник экономиста.
18 Интернет 27. Logistics.ru 29. Www.dist-cons.ru 30. Logistika.spb.ru 31.www – pgsous - ru.
Оптимальная транспортно-логистическая система – система, которая обеспечивает максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений. При создании новых транспортно-логистических систем и моделировании процесса их функционирования следует учитывать долгосрочную перспективу развития транспортно-логистических систем, а не текущие изменение ситуации на транспортном рынке. Формы интеграционного развития транспортно-логистических систем управления Основными функциями транспортно-логистических систем являются: - логистическая координация и интеграция; - стратегический и оперативный контроллинг; -саморазвитие на основе реинжиниринга; -оптимизация функционирования логистических транспортных цепей на осно ве терминальной технологии; -внедрение новых логистических технологий, сочетающие техническое оснащение и информационное обеспечение технологий для повышения качества и эффективности работ. Логистическая интеграция характеризуется возможностью эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения конкретных общих и частных целей. Реинжиниринг позволяет в корне перепроектировать процессы товародвижения в целях улучшений важнейших показателей качества транспортного обслуживания: стоимость, надежность, срок доставки.
В функции контроллинга в рамках транспортно-логистических систем входят прежде всего поддержка процесса принятия и представление системной управленческой информации. Вся транспортная логистическая система основывается на принципах: 1) основная цель - минимизация издержек на транспортировку; 2) максимально использовать грузоподъемность транспортных средств; 3) кратность транспортируемой партии груза единицам заказа, отправки и складирования; 4) экономия от масштаба и дальности перевозок; 5) концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения и отказ от неэкономичных товаров; 6) доставка грузов точно в срок.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что при укрупнении груза минимизировать транспортные расходы на единицу веса. Мощные виды транспорта (железнодорожный и водный) обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные (автомобильный и воздушный). Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки. Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что с удлинением маршрута уменьшаются транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов такого же суммарного веса на расстояние 400 км.
Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути 12, с.454. Эти принципы необходимо учитывать при выборе стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех требований потребителей.
Оптимальные транспортные издержки должны быть минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики. Одна из основных задач оптимизации транспортных потоков и эффективной работы всей системы логистики является рациональная организация транспортных маршрутов. Методика организации транспортно - логистических маршрутов Организация перемещений грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, транспортно-экспедиционной работы, управления транспортным потоком, учета и контроля за ходом выполнения, системы документооборота, системы расчетов перевозки грузов.
В современных условиях повышены требования к качеству транспортного обслуживания, таких как доставка грузов 'от двери до двери' за счет применения контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки. Процесс доставки груза состоит из трех основных элементов: 1)погрузка груза на транспортное средство в пункте отправления; 2)непосредственно процесс перемещения груза – транспортировка; 3)выгрузка груза из транспортного средства в пункте назначения. Весь комплекс работ, связанных с транспортным процессом, с момента поступления заявки до полного выполнения заявки клиента называется транспортно – экспедиционной работой. В состав транспортно – экспедиционной работы входит составление транспортно-технологической схемы. Схема разрабатывается на каждый заказ, применительно к конкретным условиям перевозки, с учетом времени перемещения груза, времени погрузки – разгрузки, возможного простоя транспортного средства.
Для более эффективной и качественной работы на всех участках транспортно - логистической цепи перевозки на предприятии необходимо разработать проект типового технологического транспортного процесса. В проект включается: - описание транспортных процессов; - технологические расчеты и параметры перемещения грузов; -параметры транспортных перевозок; - основные технико-эксплуатационные показатели работы системы предприятия; -экономические расчеты эффективности и рационального использования ресурсов. Разработка и внедрение проекта должна осуществляться в направлении: -совершенствования оперативного управления транспортной системой; -обеспечение максимальной загрузки, поточности и непрерывности транспортного процесса; -обеспечение слаженности в действиях работников; -сокращения времени на каждую операцию; -согласования параметров транспортных услуг. Перемещение груза с помощью транспортного средства является основной составляющей транспортной системы.
Движение транспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - это путь следования транспортного средства при выполнения перевозок 30. Основными элементами маршрута являются: - длина маршрута ( путь, который проходит автомобиль от начального до конечного пункта); -оборот автомобиля (весь цикл движения туда и обратно); - ездка (одно движение транспорта от начального пункта до конечного); -длина ездки с грузом (расстояние, на которое перемещается груз за 1 ездку). Маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Маятниковый маршрут характеризуется неоднократным повторением пути следования автомобиля между двумя пунктами.
Маятниковый маршрут может быть с обратным холостым пробегом, с обратным не полным груженым пробегом, с обратным груженым пробегом. Кольцевой маршрут описывает маршрут автомобиля по замкнутому контуру, который соединяет несколько потребителей. Кольцевые маршруты могут быть развозочными (груз развозится по нескольким получателям), сборными (груз, полученный у нескольких поставщиком, доставляется одному потребителю), сборно – развозочными ( несколько потребителей и несколько поставщиков). На рисунке 1.2 представлены схемы основных видом, маятникового маршрута с обратным груженым пробегом с коэффициентом менее 1,0 и кольцевого маршрута с коэффициентом от 0,5 до 1,0.
Схема маятникового (а)и кольцевого маршрутов (в) В соответствии с особенностями вида маршрута для каждого пробега составляются показатели, характеризующие технические параметры транспортного пути 12, с.152 - 160. Необходимыми показателями для расчета работы автомобиля являются: - время ездки транспортного средства, оборота, движения груженого автомобиля, разгрузки – погрузки, движения без груза, час.; -коэффициент использования грузоподъемности; - техническая скорость, км / ч; -коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот,; -количество ездок и оборотов; -общая длина маршрута, км; -суточный объем перевозки, т. При организации маршрута транспортной цепи могут возникнуть сложности в расчетах, и невозможность решить проблему простейшим способом на основе опыта работы. В этом случае применяют математические методы и модели. Использование математических методом позволяет выбрать оптимальный вариант решения по определенным критериям транспортной системы. Методом линейного программирования решаются следующие задачи: 1) Поиск оптимального числа ездок на маршрутах при определенном времени в наряде.
Целевая функция выглядит таким образом (формула 1.1): → min, (1.1) Где Т – потери рабочего времени на i- ой ездке, час; m - число ездок за определенный период; 2) Поиск оптимального варианта работы с постоянными клиентами, избегая нулевые пробеги (формула 1.2): → min, (1.2) где Т –рабочее время с нулевым пробегом на i- ой ездке, час; m - число ездок за определенный период; 3) Оптимальное распределение транспортных средств по маршрутам, целевая функция представлена в формуле 1.3. → max, (1.3) где Т –общее рабочее время рабочее автомобиля на i- ой ездке, час; m - число ездок за определенный период; Логистическая система может решать помощью линейного программирования проблемы увязки поставщиком с потребителями. Это происходит, в первую очередь, при наличии у поставщиков складских помещений, и во вторую очередь, определенного количества потребителей. В этом случае решается транспортная задача, используя следующие данные: потребность потребителя, ресурсы поставщика, транспортные расходы на перевозку. Основная цель транспортной задачи – минимизировать суммарные транспортные затраты по доставке всей продукции потребителям. В некоторых случаях, если число переменных не велико, задачи по оптимизации транспортных процессов могут быть решены графическим способом.
Например уравнение по максимально производительности транспортных средств может выглядеть таким образом (формула 1.4): Q = Ax + By → max, (1.4) Где Q – максимальная производительность транспорта, т.; А,В – количество груза, перевозимых транспортными средствами, т.; x, y - число транспортных средств, ед.; Результатом применения экономико – математических методов при определении маршрута перевозки грузов может быть расчет экономический эффективности, который можно определить по формуле (1.5). Э = L. C – З, (1.5) где Э – экономическая эффективность применения математического метода; L - пробег транспорта с грузом, тыс. Км.; C - средние затраты на 1 км пробега, коп.; З – расходы на выполнение расчетов, тыс. Руб.; – коэффициенты использования пробега, рассчитанные до применения ЭВМ и на ЭВМ; Проведение экономических расчетов в организации транспортных перевозок являет необходимым условием управления транспортной системой. Экономические расчеты позволяют определить результаты хозяйственной деятельности, выявить резервы снижения затрат, резервы более рационального использования имеющихся ресурсов. Значение транспортной логистики в хозяйственной деятельности предприятия Применение логистики на предприятии предполагает, что оно должно тесно взаимодействовать с покупателем, и это взаимодействие должно быть направлено на принятие обязательств по сокращению издержек и точном выполнении своих обязательств перед партнером.
От уровня организации транспортных перевозок зависит качество всего транспортно - логистического процесса. К основным показателя качества управления транспортной цепи можно отнести: сохранность грузов, своевременность, надежность, экономичность перевозок и удобство пользования системой перевозок. Схема управления качеством перевозок представлена на рисунке 1.3. Опыт показывает, что при высокоорганизованном транспортном обслуживании сокращаются простои транспортных средств, увеличивается эффективность использования транспорта, повышается коэффициент использования пробега и грузоподъемности, снижаются транспортные расходы, улучшаются показатели эффективной работы всего транспортного предприятия в целом. Логистический подход в области транспортных перемещений позволяет выявить дополнительные возможности для дальнейшего снижения производственных затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества производимых товаров, повысить качество обслуживания потребителей с целью повышения эффективности и деловой активности предприятия.
Внедрение современного логистического управления в практику хозяйствования позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Схема управления качеством перевозок Логистику можно рассматривать как один из инструментов управления бизнес-процессами управления фирмой, направленный на экономию ресурсов, эффективное использование транспортных средств, управление складским хозяйством, оптимизацию потоков товаров, материалов и прочих ресурсов в сфере снабжения и реализации продукта. По данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистического подхода позволяет сократить время производства продукции на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70% 29. Успех в процессе управления производством зависит от оперативности и расторопности в выполнении требований заказчика – произвести нужный товар, доставить вовремя и в нужное место, хорошего качества. Несоблюдение хотя бы одного из этих требований может привести к потере покупателей и соответственно, определенной доли рынка. В основе логистического управления предприятием лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи.
Проведение мониторинга предоставляет возможность увидеть: - насколько эффективно используются ресурсы; -выявить слабые стороны в процессе, разобраться с причинами их возникновения, определить источники потерь; -оптимизировать деятельность сотрудников предприятия с целью повышения эффективности хозяйственной деятельности фирмы. Оценка эффективности продвижения транспортных потоков является одной из важнейших задач управления логистической системой. Основными показателями эффективности деятельности транспортных предприятий являются: валовой доход предприятия, прибыль, предельные затраты, постоянные и переменные издержки. Зная достигнутый и оптимальный уровень данных показателей можно определить целесообразность хозяйственной деятельности предприятия, результативность транспортных и других операций, определить финансовую устойчивость предприятия. Прибыль предприятия определяется вычетом из совокупного дохода предприятия, полученного от реализации материалопотока за определенный период времени, общих издержек. Общее количество средств, полученных от реализации объема материалопотока (Q), предприятие получает в виде валового дохода (ВД), или выручки от реализации. С учетом цены за единицу транспортной продукции (Ц), валовой доход можно определить по формуле 1.6: ВД = Q.
Ц. (1.6) Рациональная организация транспортного подразделения на предприятии обеспечивает снижение себестоимости продукции. К основным издержкам относят переменные и постоянные издержки, предельные затраты 7,. Постоянные издержки ( З) не зависят от изменений уровня материалопотока. Переменные издержки (З) напрямую зависят от объема грузооборота, от затрат на материалы, электроэнергию. Общие издержки (З) рассчитываются как сумма постоянных и переменных затрат.
Дополнительные издержки, которые связаны с производством дополнительной единицы материалопотока, называются предельными издержками (ПЗ) и рассчитываются как отношение изменения общих издержек (∆З) к изменению объема материалопотока (∆Q), рассчитанное по формуле ( 1.7). Автор24 - это фриланс-биржа. Все работы, представленные на сайте, загружены нашими пользователями, которые согласились с на ресурсе и обладают всеми необходимыми авторскими правами на данные работы. Скачивая работу вы соглашаетесь с тем что она не будет выдана за свою, а будет использована исключительно как пример или первоисточник с обязательной ссылкой на авторство работы. Если вы правообладатель и считаете что данная работа здесь размещена без вашего разрешения - пожалуйста, заполните форму и мы обязательно удалим ее с сайта.
Логистика и управление цепями поставок, диплом специалист по логистике Целевая аудитория: специалисты по закупкам, руководители отделов закупок, коммерческие директора Модули обучения: 1. Управление закупками и запасами, товарная логистика 2. Транспортная логистика В ПРОГРАММЕ МОДУЛЬ 1. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКУПКАМИ И ЗАПАСАМИ, ТОВАРНАЯ ЛОГИСТИКА 1.
Управление запасами и закупками 1) Показатели эффективности Службы закупок. Влияние целевых показателей Службы закупок (снабжения) на операционные цели Компании. 2) Взаимодействие служб закупок с другими подразделениями компании. 3) Риск – менеджмент в закупочной логистике. 4) Бюджетирование в закупках. Планирование бюджета.
5) Совокупные затраты на закупку и уровень запасов: влияние этих показателей на финансовые результаты компании. 6) Методы прогнозирования оценки потребностей в запасах. ПРАКТИКА: Расчет потребности в запасах 7) Неликвид. Как избежать? Что делать при образовании неликвида?
8) Анализ работы Службы закупок (снабжения). Формирование и анализ запасов и закупок 1) Определение потребности в товаре, планирование и прогнозирование потребности. 2) Точка заказа. Текущий, страховой, сезонный тип запасов.
3) Нормирование запасов, определения величины рабочего, резервного запасов. Способы расчета нормативов. ПРАКТИКА: Расчет коэффициентов оборачиваемости, точки запаса, нормативов запасов.
4) Принцип Парето и классификация по методу А BC. 5) Использование метода XYZ для группировки номенклатуры и управления запасами товарно-материальных ценностей. 6) Структура товарного запаса: основные, временные, вынужденные. 7) Алгоритм совмещения АВС – XYZ анализа. ПРАКТИКА: АВС анализ на основе результатов деятельности.
Дипломы По Транспортной Логистике
ПРАКТИКА: расчет в Excel, совмещение ABC-XYZ анализ + товарная матрица. Управление портфелем поставщиков 1) Как правильно подобрать потенциальных поставщиков? Анализ потенциальных поставщиков. 2) Алгоритм и основные методы выбора поставщика: ПРАКТИКА: метод рейтинговых оценок, метод оценки затрат, метод категорий и предпочтений. 3) Оценка существующих поставщиков. Перераспределения объема поставок между поставщиками 4) Торги: аукционы и конкурсы, как пути снижения расходов на закуп.
Техническое задание для проведения торгов. Электронная площадка или конкурс своими силами? 4. Договорные отношения с поставщиками 1) Договор поставки как инструмент снижения рисков. 2) Порядок заключения договора поставки товаров.
Основные составляющие договора. Ответственность сторон по договору поставки. ПРАКТИКА: анализ договора поставки, корректировка существующего договора 5. Переговоры с поставщиками 1) Деловые переговоры компании, телефонные переговоры 2) Организация процесса переговоров 3) Стратегия и тактика успешных переговоров.
4) Организация и планирование стратегий и тактик жестких переговоров. 5) Какие бывают манипуляции и когда их применять? 6) 9 советов по ведению успешных переговоров. 7) Конструктивные и неконструктивные переговоры. Практика: Переговоры и манипуляции в переговорах - «разбор полетов» (моделирование и анализ реальных ситуаций взаимодействия с поставщиками.
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА 1. Управление грузоперевозками 1) Показатели эффективности транспортной Службы. ПРАКТИКА 2) Влияние целевых показателей транспортной Службы на операционные цели Компании. 3) Выбор способа транспортировки и перевозчика грузов, ATI - инфосистема по грузоперевозкам. 4) Критерии и методы оценки выбора перевозчика груза. Расчет, анализ, планирование, оптимизация транспортных расходов 1) Транспортные тарифы. Методы формирования цены и тарифа перевозки. Расчет маржинального дохода. ПРАКТИКА 2) Основы типов и параметров: грузоподъемность, грузовместимость, габаритные размеры грузового отсека.
3) Маршрутизация перевозок грузов 4) Кросс-докинг, как путь оптимизации транспортных расходов. 5) Нормы и нормативы операций по погрузке или выгрузке груза. 6) Документооборот в сфере транспортной логистики 7) Плюсы и минусы перевозки на различных видах транспорта: морской, авиа, ж.д, авто ПРАКТИКА: Определение потребности в транспорте ПРАКТИКА: Маршрутизация перевозок грузов 3. Организация грузовых перевозок в логистической системе 1) Организация грузовых перевозок собственным автотранспортом компании. 2) Передача автомобильных перевозок грузов на аутсорсинг.
3) Преимущества и недостатки собственного и наемного транспорта. 4) Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности. 5) Договорные правоотношения транспортно-экспедиционной деятельности.
Твердые условия оформления договоров. Показатели эффективности транспортно - логистической деятельности 1) Контроль финансовых показателей:рентабельность перевозок, выполнение плана по прибыли. 2) Система показателей эффективности работы автотранспортной службы компании, применение KPI для специалистов по логистике 3) Бюджетирование транспортных расходов. Планирование бюджета. ПРАКТИКА ПРАКТИКА: Рассчитываем показатели эффективности 5. Разработка стратегии развития логистической деятельности 1) Коммерческая политики по перевозке груза в цепи поставок 2) Клиентский сервис в области оказания логистических услуг 3) SWOT - анализ организации. Стратегические планы улучшения качества предоставляемых логистических услуг по перевозке груза Ведущие курса:, эксперт-практик в сфере товарной и транспортной логистики, эксперт-практик в области товарной логистики. Продолжительность: 1,5 - 2 месяца, очно 4 дня: суббота - воскресенье с 09.00 до 17.00 + 6 недель на выполнение практических работ, обратная связь от преподавателя Формы обучения: информационные модули, дискуссии и мозговые штурмы, ролевые упражнения, «разбор полетов» (моделирование и анализ реальных ситуаций взаимодействия).